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業界新聞

飛機上不聽空姐的話 后果真的很嚴重

  當旅客乘坐飛機時,常常聽到乘務員講: “請旅客打開遮光板”“請放下座椅扶手”“請旅客全程關閉手機”……這些要求對乘機安全究竟起到怎樣的作用?飛機起飛、下降時為什么要打開遮光板?        很多旅客認為,打開遮光板只是乘務員需要他們協助觀察發動機和機翼有無異常情況的,當然這一點完全正確。但是,還有另外兩個和旅客更加切身相關的原因,相信旅客在了解了這兩點后會更加愿意配合乘務員完成這項工作。一個原因是,人的瞳孔在遇到強光或者在光線極速變暗的情況下會發生短暫性失明,在飛機起飛、下降時打開遮光板,有助于人的瞳孔提前適應飛機外的光線,一旦有緊急情況發生,在逃生時,可以加快逃生速度;另一個原因是,當發生緊急情況時,如果所有人都受傷并喪失了逃生的能力,那么只有依靠地面人員從機外進行救援了。但是,地面人員如何采取最高效的救援措施呢?當然是依靠打開的遮光板來觀察客艙內的情況,如有無失火、旅客的傷亡情況是怎樣的等。所以,在飛機起飛、下降時打開遮光板是非常重要的!飛機起飛、下降時為什么要放下座椅扶手?        在發生緊急情況時,每一秒鐘都是生存的希望,都是非常重要的。陸地迫降時,旅客需要在90秒內逃生完畢。在緊急情況下,人都是緊張慌亂的,很多人甚至會出現腿軟無力的癥狀,如何在這種情況下爭取最短時間站起來逃生呢?答案是: 撐住座椅扶手。撐住座椅扶手站起來能夠很大程度上加快逃離的速度,每一秒鐘都是生存的希望,所以在起飛、下降時,放下座椅扶手也是非常重要的。手機的“飛行模式”為什么禁止打開?  因為飛機在起飛和降落階段,手機開機后會搜索信號,而手機使用的頻率和飛機與塔臺聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至是疊加的,可能被當作是塔臺發來的操作信號,造成誤操作。智能手機廠商為了解決這個問題,便提供了“飛行模式”這樣一種解決方案。“飛行模式”即關閉手機的通信模塊,不能接打電話、發短信,與基站沒有信號聯系,從這種技術本身來說,基本解決了手機產生的信號干擾問題。        但是,國內航空公司不接受“飛行模式”的主要原因是,民航局并沒有對“飛行模式”進行認證,而不論是中國廠商,還是外國廠商;不論是品牌廠商,還是山寨廠商,都在自己研發“飛行模式”的功能,因此很難保證“飛行模式”不出現問題。所以“飛行模式”也是不可以在客艙內開啟的。航空安全與每個人都息息相關,航空公司的每一項規定都是從血的教訓中得來的。因此,再次提醒旅客,在日常航空旅行中,遵守航空公司的各項規定,同時也希望這些航空安全常識能給您的安全出行提供一點幫助,并期待您對乘務員的工作予以理解和配合。(《中國民航報》、中國民航網 聞瑋婧、楊雪)

南航: A380已實現機型盈利 仍在謀求“北上”

            圖: 南航B-6138號空客A380客機。民航圖庫圖片,攝影: 民航資源網網友“namelz52”   “將A380投入洛杉磯、阿姆斯特丹、悉尼等國際長航線,2015年已實現機型盈利。”6月29日,中國南方航空集團公司(以下稱“南航集團”)在其2014年度財務收支審計結果整改情況公告中透露上述信息。   當日較早前,國家審計署發布了對南航集團2014年度財務收支情況的審計結果,其中提到備受業內關注的A380虧損問題。   國家審計署指出,南航集團所屬南航股份2011年引進的5架空客A380飛機利用率低,運營持續虧損,加大了企業經營壓力。南航股份即A股上市公司南方航空。   對此,南航集團在整改情況公告中回應稱,A380在2015年已實現機型盈利,后續將進一步增強國際航線營銷、運營能力,繼續把握中國國際航空市場迅速發展的歷史機遇,增加A380執行遠程國際航線的運力投入,實現A380執行廣州—悉尼、北京—阿姆斯特丹航線從旺季至全年的過渡,做到南航A380機隊運營效率和經營效益的雙提升。   南航集團相關人士向財新記者表示,機型盈利指的是除去人力、航油、購機和折舊成本后實現單一機型的盈利。該人士說,“南航去年國際航線的效益有很大改善,A380執飛的航線實現了盈利。”   A380是空中客車公司研制生產的550座級超大型遠程寬體客機,有“空中巨無霸”之稱。南方航空是A380在中國的唯一用戶。2005年,南方航空宣布訂購5架A380,第一架于2011年10月交付,最后一架于2013年初交付。   不過,從A380剛交付開始,其虧損問題也一直備為市場關注。作為超大寬體客機的A380,適用于執飛遠程干線航線,但這正是主基地位于廣州的南方航空所欠缺的。   中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津向財新記者分析,A380運營成本較高,需要足夠高的票價和客座率來支撐。早前,優質的國際航線資源集中在北京,由國航壟斷,因此以廣州為主基地的南方航空在運營A380方面存在較大壓力。   南航集團方面一直未公開A380的虧損情況。但南航集團前任總經理司獻民曾在2015年全國“兩會”期間接受《新快報》采訪時坦言,5架A380客機確實給南航帶來一些虧損,不過完全在可承受范圍內。他還表示,不能完全從經營角度考慮A380的虧損,還要看到它給南航帶來的無形資產,例如提升品牌效應。   李曉津認為,南航A380目前能夠實現機型盈利,得益于近年來出境游的火爆,以及南方航空努力開辟的“廣州之路”航線網絡,開辟了如廣州到悉尼、廣州到北美等地區的航線;此外,2015年以來的油價低位運行也減少了A380的運營成本。   盡管通過“廣州之路”的努力,A380已經實現機型盈利,但南航集團仍然在謀求“北上”。南航集團在整改情況公告中表示,“將繼續向民航主管部門爭取A380執行北京始發遠程國際航線航權政策”。   事實上,在引進A380之初,南方航空就曾不斷向國資委、民航局游說,希望獲得北京始發的優質航線。但由于觸及國航的利益,遭到國航強烈反對。2012年,南方航空提出和國航共同運營A380 ,但國航方面只是希望租用A380而自行運營,最終雙方未能達成合作。

警告: 手機掉飛機座椅縫隙處,別亂動!

            圖: 澳航波音747-400。   據Aviation Herald報道,6月21日,澳洲航空一架波音747-400客機(注冊號VH-OJS、航班號QF11)從悉尼飛往洛杉磯途中在太平洋上空,一名乘客的手機掉入可調節座椅的調節處。調節座椅時手機遭到擠壓,手機電池著火,隨后被空乘撲滅。飛機繼續飛往洛杉磯并且安全降落。   澳大利亞事故調查委員會將此次事件已經定性為嚴重事件并且對此展開調查。調查報告將在數月內公布。   事實上,這并不是第一次發生手機掉入座椅縫隙處擠壓后起火的事件。2015年8月,英國航空一架波音787客機(航班號BA18)從首爾飛往倫敦途中,一名乘客的手機掉落在兩個座椅間的縫隙處,手機電池遭受擠壓后冒煙。最后客機不得不在俄羅斯伊爾庫茨克備降。   手機電池會在擠壓后起火冒煙,因為手機使用的電池是鋰電池。鋰電池容易自燃。因為鋰是極不穩定的金屬,鋰電池在摩擦或者碰撞中很容易產生火花。一旦出現燃燒情況,只有在它消耗完后,燃燒才能夠被完全熄滅。正是因此鋰電池不能放入放入托運行李中。如果將鋰電池直接放入行李中托運,行李在狹小的貨艙空間中容易受到擠壓或碰撞等,鋰電池容易發生自燃,增加了危險性。而隨身攜帶的話空間就會寬松很多了。但是上述兩例事件中,手機鋰電池掉落座椅縫隙遭受擠壓,因此才會起火冒煙。所以大家在飛行途中,手機不巧掉入座椅縫隙處,千萬不要自己動手取出,為了避免意外產生,最好還是叫空乘。   目前,一些大型航空公司均在其安全短片中強調: “如果你的手機掉了,不要亂動座椅,去找空乘!”

航空公司絕對不會告訴你,這樣買機票最省錢

    想要說走就走卻在機票價格前猶豫了,下決心攢下的旅行基金一張機票就去了三分之一,昂貴的價格去買來一個夾心座一路遭罪……   這些年你買機票的苦都夠寫本書了。   可是有人卻買到了比火車票還便宜的機票。   不,不是因為運氣也不是因為人品,因為人家掌握了買機票的超級武林秘訣。   航空公司絕對不會告訴你哦   1、時機最重要!   要說買機票什么最重要,那當然是時機啊(趕得早不如趕得巧)。首先一天當中“早上”買的機票最便宜!網絡上的機票價格是會變動的,一天大概會更動3次,因為航空公司通常會在早上補充空缺的機票,所以一般來說,早上的價格都會比其他時間還便宜。   其次,一周中周二和周三的機票比較便宜!因為這兩天出發旅行或是出差的人較少,而周五周日的價格最貴(可以想象的嘛~~周五大家趕著回家呀,周日趕著回來上班啊)。最后是一年當中4月份最少人旅游、最劃算。另外4、7、9、10月都屬于一年當中機票價格比較低的時候,或是在佳節后的機票也會比較便宜。   另外,如果你要訂票,建議提早預定,一般而言,提前3周到4個月之內都還是不錯的。越臨近起飛時間,一些細節因素比如是周日還是周一,去的是熱門景點地區還是非熱門,大城市還是小城市對于價格的影響就更加顯著了。   2、購買途徑差很多!   不同購票平臺,價格也會差很多。而選擇網上訂票絕對是又便宜又方便的(電子時代嘛,你懂的)。很多人以為,在機票網站上購票,價格肯定是最優惠的(難道不是嗎)。這其實是一個誤區哦,航空公司官網反而是最便宜的。航空公司即便是在春運期間,也會在官網上“放”出一定量的特價機票,推出特殊價格優惠產品,且是“獨家銷售”,旅客要眼疾手快,看準了就趕緊下手。   3、買哪種票最便宜   時間、方式都確定了,買哪種票也很終于哦(不就是買機票嘛,有很大區別嗎)。當然!首先,購買全套式機票比較劃算。很多航空公司有推出全套式機票配套,包括機票、住宿和當地交通。這樣也可以趁機節省安排交通而住宿的時間和過程,也不會被當地人亂報價(原來如此)。其次,如果你有充裕時間,又不怕麻煩,可以選擇購買中轉聯乘機票。一般情況下,中轉聯乘機票都會低于直打機票價格,這也是很多人選擇轉機的原因。   然后,選擇廉價航空,資源多,折扣大。很多時候,即使是旺季,許多航空公司都可以買到一折的機票,甚至機票比火車票還便宜。這里給大家推薦幾家大的、經常有優惠折扣的航空公司: 亞洲航空、春秋航空、海航等。這些航空公司都會不定期出現低價機票甚至是0元機票(0元機票!放著我來!)   最后,紅眼航班很便宜(這又是什么鬼)。紅眼航班就是晚上飛行的飛機,午夜飛行的成本相對較低,而商務人員一般不會為了省錢選擇半夜去坐飛機。因為客流量小,航空公司為了吸引乘客,“紅眼航班”的票價也打折得相當厲害(受教了)。   最后,還要友情提醒,要特別注意航空公司的小心機。   很多航空公司的官網很有心計,它會記錄你的COOKIE(辨別用戶信息),然后不斷提價,或者限制人數。比如你搜索的2人出行某航班某天的票價是480元,你過會再刷它就會顯示是560元,或僅剩1位,這一點要留意,碰到這種情況清除一下COOKIE,或換一臺電腦試一試哦。

頭等艙經濟艙差距有多大?食物顏值告訴你

     優質的餐飲體驗是商務飛機服務的一大亮點。在這里,空乘變成侍應,而你像在光顧一間優雅的餐廳———空姐們首先遞給你餐牌,從頭盤開始直到飲料、甜品,她們會牢記住你的要求,一道道的上菜,完全感覺不到飛行中就餐的窘迫。   另外,大部分飛機的餐具也頗為講究,骨瓷杯碟、亞麻布餐巾、桌布及不銹鋼刀叉一應俱全。正所謂,飛機出行,貴還是有貴的道理的。   那么,經濟艙和頭等艙的本質有什么不同嗎?答: 沒有不同,出發地和目的地是相同的。頭等艙價格要高出5至10倍,經濟艙和頭等艙沒有不同?頭等艙食物逼格高很多,算不算?!來,show給你看!(民航資源網綜合時尚芭莎、新華網報道)                         圖: 美國經濟艙: 看起來還不錯!   圖: 美國頭等艙: 脫了包裝袋,一下子就高大上了哈!   圖: 美國聯合航空經濟艙: 塑料杯放飲料,low了不少呀。   圖: 美國聯合航空頭等艙: 嗯,減肥餐,很健康。   圖: 全日空航空公司經濟艙: 嗖嘎,開吃吧。   圖: 全日空航空公司頭等艙: 坐到商務艙原來就有日式精致擺盤了。   圖: 加拿大經濟艙: 不錯,有食欲。   圖: 加拿大頭等艙: 蛋糕很誘人。   圖: 韓國經濟艙: 1年釀造泡菜頭。   圖: 韓國頭等艙: 改成陳年釀造泡菜頭啦。   圖: 荷蘭經濟艙: 沒食欲。   圖: 荷蘭頭等艙: 食欲依然不是很高。   圖: 法國經濟艙: just so so。   圖: 法國頭等艙: 大胃王表示吃不飽啊。   圖: 愛琴海航空經濟艙: 好一個經濟艙,經濟,濟……   圖: 愛琴海航空頭等艙: 看起來很好吃。   圖: 阿聯酋經濟艙: 土豪航空公司,餐食顏值很高呀。   圖: 阿聯酋頭等艙: 還是果斷選經濟艙吧。   圖: 德國漢莎航空公司經濟艙: 那個點心很想來一口。   圖: 德國漢莎航空公司頭等艙: 嗯,有錢就坐頭等艙。   圖: 中國民航經濟艙: 還行吧,老壇酸菜比較符合國人口味啊。   圖: 中國民航頭等艙: 簡單整潔,對比起來也還不錯呢。   圖: 新加坡經濟艙: 看到圖片,我的口水留下來!   圖: 新加坡頭等艙: 擺盤很不錯,應該也很好吃。   圖: 土耳其經濟艙: 哇噻!!!   圖: 土耳其頭等艙: 拍到朋友圈曬曬吧,雖然我也沒吃過。   圖: 英國經濟艙: 好像很重口味,感覺也超好吃。   圖: 英國頭等艙: 高級料理呀,竟然還有紅酒,其實光是不用擠在一個小小的空間低頭扒飯就讓人滿羨慕的!
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